在吉利豪掷90亿美元成为戴姆勒最大股东后,戴姆勒的合资伙伴北京汽车(01958.HK)发布公告称将扩大与戴姆勒的合作。
2月25日晚间,北京汽车发布公告称,北汽和戴姆勒计划扩大梅赛德斯-奔驰乘用车在中国本土的生产规模,双方将共同投资超过人民币119亿元(约合欧元15亿),打造双方合资企业北京奔驰汽车有限公司新的豪华车生产基地。按照规划,该新厂区将国产包括新能源电动车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品,并将拥有完整的豪华车制造体系,进一步提高北京奔驰整体产能。
此前,吉利对外宣布投资戴姆勒,并成为其最大股东。吉利控股集团董事长李书福公开表示,21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇,各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。“我们必须刷新思维方式,通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”不过,福布斯发表的评论称,尽管李书福通过迂回的道路获得了戴姆勒的股权,吉利对戴姆勒的兴趣似乎不会那么容易得到回报。这家德国汽车制造商已与中国汽车制造商比亚迪以及北汽合资成立了公司。为了不使合作伙伴受到该事件的影响,北京汽车的这则公告更像是给北汽吃了一颗定心丸。
实际上,早在去年7月份,戴姆勒就与北汽签署了新的框架协议,双方将共同投资50亿元人民币(约合6.55亿欧元)在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂,生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。不久之前,国家发改委还正式发布了《关于戴姆勒大中华区投资有限公司增资入股北京新能源汽车股份有限公司的复函》,同意戴姆勒大中华区投资有限公司收购深圳井冈山新能源投资管理有限公司所持北京新能源汽车股份有限公司的部分股份,股权转让完成后,北京新能源汽车股份有限公司的中方股份比例不得低于50%。戴姆勒的入股一方面可以给北汽新能源带来资金支持,对其加快上市也是利好。另一方面,戴姆勒可以为北汽输送技术,提高品牌力,为北汽新能源推出高端车型做准备。
除了北汽外,戴姆勒还与比亚迪于2010年共同设立了合资企业,并推出了专注于新能源汽车的品牌腾势。不过,腾势并没有打开中国市场。而比亚迪相对成熟的三电技术加上戴姆勒多年的品牌造车实力积淀,想让腾势品牌成功并非难事。但是腾势却长期没有新车型推出,这在很大程度上影响了品牌的发展。而长期未有新车型推出极有可能与平台有关,作为平台提供方的戴姆勒奔驰除了众多新能源产业的投资外,更多的则是忙于独立打造自己的新能源品牌。
对于戴姆勒而言,中国是新能源汽车的最大市场。面临双积分政策的压力,戴姆勒正在扩大在新能源领域的布局,不管是与北汽扩大合作领域还是与吉利展开新的合作都加大了戴姆勒在电动汽车方面成功的砝码。此前,戴姆勒就宣称将豪掷100亿欧元开发电动汽车项目,并计划在2025年前相继推出多达10款基于相同平台打造的纯电动汽车。戴姆勒预计,至2025年新能源车型将占梅赛德斯-奔驰全球销量的15%至25%。同时,戴姆勒将投资约10亿欧元,用于全球范围内的动力电池生产。
“近几年,豪华车企之间的差距越来越小,竞争也越来越激烈。在汽车产业变革的背景下,如何在新能源领域夺取先机尤为重要,新能源汽车也是它们下一步竞争的主要领域。”汽车行业分析师张欣在接受记者采访时表示。
相比自主品牌,外资品牌在新能源汽车方面的布局则相对较晚,没有产量和产能基础。如果保持独立发展,将很难满足国家提出的积分要求。除了与现有合作伙伴加大合作领域外,外资车企也纷纷与自主品牌组建合资公司。戴姆勒除了与北汽合资外,还将与吉利展开合作。奥迪在去年也找到了另一家合作伙伴上汽集团,而宝马也将与长城汽车组建合资公司,计划国产化MINI电动车。
不管是采取何种举措,这些外资车企都在加强新能源领域的本土化建设以夺取市场份额。“合资企业必须加强本土化建设,才能深入中国市场抓住商机。奔驰和宝马采取在中国建立电池厂的方式可以降低研发成本,利于自身产品线整合。因为动力电池是电动汽车最核心的部件,占整车成本的一半左右。”清华大学汽车研究所所长陈全世表示,目前我国市场上严重缺乏价格适中的中高端电动汽车产品,而这一缺口恰好是合资企业的优势。